O encontro entre OVNIs e Embarcações
É um fato aceito que os OVNIs sempre tiveram uma atração pelos lagos e oceanos de nosso planeta. Uma das explicações mais aceitas para esta atração é que os OVNIs têm bases subaquáticas.
Outra teoria é que os OVNIs usam água como parte de seu sistema de navegação ou outra função importante do navio.
Estar em nossos oceanos, é claro, dá a eles a liberdade de amplos espaços abertos. Eles podem manobrar e ir e vir à vontade, com poucas chances de serem vistos pelos olhos humanos.
Em raras ocasiões, porém, eles se dão a conhecer, propositalmente ou inadvertidamente, e são vistos por membros da tripulação de vários barcos, submarinos, aviões e navios que trabalham nas águas do planeta Terra.
Seria muito interessante saber quantas vezes navios oceânicos, submarinos ou mesmo aviões no mar viram esses objetos voadores desconhecidos.
Temos muitos relatos de indivíduos que encontraram OVNIs sobre lagos e oceanos, e uma porcentagem muito maior destes são relatados em oposição a avistamentos por navios oceânicos.
Não há dúvida de que houve encontros de navios e submarinos com OVNIs, mas sob os auspícios de militares e governos, essas contas foram arquivadas em arquivos ultrassecretos do governo, para sempre ocultos do acesso e conhecimento público.
Felizmente, temos informações sobre alguns desses encontros, geralmente relatados posteriormente por um membro da tripulação que sente que passou tempo suficiente para que eles não se preocupassem com as ameaças que lhes foram feitas há muitos anos.
Alguns deles se destacam como prova irrefutável da existência de objetos voadores desconhecidos, muitas vezes exibindo propriedades de vôo muito além do que nossa tecnologia atual permite. Aqui estão algumas descrições breves de alguns desses relatórios.
1952 - Operação Mainbrace Flag
Operação Mainbrace:
Quando as Forças armadas da OTAN foram surpreendidos
por ufo o tamanho dos navios de guerra
Em 1952, uma série enigmática de avistamentos e encontros de OVNIs ocorreu durante uma operação da OTAN chamada "Operação Mainbrace." Incluindo multidões de pessoal, aviões e navios, foi a maior operação desse tipo até aquela data.
Em 13 de setembro, o primeiro avistamento OVNI da operação foi feito a partir do destróier dinamarquês "Willemoes", operando ao norte da Ilha de Bornholm. Vários membros da tripulação avistaram um OVNI em forma triangular movendo-se em alta velocidade.
Em 19 de setembro, outro relato de um OVNI foi feito a partir de uma aeronave britânica Meteor que estava retornando ao campo de aviação em Topcliffe, Yorkshire, Inglaterra.
O objeto foi visto por vários funcionários de terra, que descreveram um objeto prateado em forma de disco que estava girando em seu eixo. Ele logo foi embora.
Em 20 de setembro, outro avistamento foi feito do porta-aviões USS Franklin D. Roosevelt. Um objeto esférico prateado foi visto e fotografado pelos membros da tripulação. Esta foto nunca foi tornada pública.
Entre os que tiveram acesso às fotografias coloridas estava o Chefe do Projeto da Força Aérea, o lendário Capitão Edward J. Ruppelt, que fez a seguinte declaração:
"[As fotos] ficaram excelentes ... a julgar pelo tamanho do objeto em cada foto sucessiva, podia-se ver que ele estava se movendo rapidamente."
Uma fotografia foi postada no Projeto Livro Azul, mas era de baixa qualidade e não tinha valor como evidência. A Operação Mainbrace continuaria a produzir numerosos avistamentos de OVNIs.
1966 - USS TIRU encontra OVNI
USS TIRU SS-416
Em 1966, o submarino USS TIRU SS-416 foi ancorado em um píer civil em Seattle, Washington. O sub foi parte do Rose Festival e foi abrigado para uma turnê pública.
O encontro com o OVNI do TIRU ocorreu durante sua viagem de Pearl Harbor em direção a Seattle, quando o vigia do porto notou um objeto estranho a cerca de 2 milhas de distância. Vários membros da tripulação foram alertados e confirmaram o avistamento de uma nave metálica, maior que um campo de futebol.
O objeto voou para o mar, logo emergiu e foi para as nuvens. Houve também a confirmação do radar do avistamento. Ao todo, pelo menos cinco membros da tripulação viram o objeto voador desconhecido e as fotos foram tiradas, mas não foram tornadas públicas.
1968 - Panamax Bulk Carrier GRISCHUNA
Panamax Bulk Carrier GRICHUNA
O GRISCHUNA estava carregado de carvão quando deixou a Carolina do Sul com destino ao Japão em 1968. Nossa testemunha, um segundo oficial, estava em vigília noturna no turno de 0000 - 0400 horas, pois o navio estava na costa da Flórida.
O mar estava calmo e o GRISCHUNA fazia cerca de 15 nós com boa visibilidade. O oficial estava a bombordo do navio, observando as luzes de Palm Beach. De repente, ele foi distraído por luzes embaixo d'água.
As luzes estranhas tinham cerca de 10-15 metros de profundidade e 30-40 metros do navio. O objeto era semelhante a um avião, exceto que não tinha asas ou cauda. O oficial podia ver claramente as janelas da nave.
Isso descartou a possibilidade de ser um submarino naval. Embora houvesse alguns submarinos turísticos com janelas, eles não operariam à noite.
O oficial também afirmou que o objeto estava se movendo a uma velocidade muito maior do que qualquer um de nossos submarinos conseguiria naquele momento.
1969 - Granadeiro britânico
Grenadier
O Grenadier estava envolvido em um dos avistamentos de OVNIs mais prolongados por qualquer navio oceânico, enquanto os membros da tripulação observavam um objeto em forma de ponta de flecha perto do navio por três dias em 1969.
O evento ocorreu no Golfo do México, e começou no primeiro dia quando um OVNI em forma de ponta de seta foi visto pairando sobre o navio ao meio-dia. Inacreditavelmente, este objeto permaneceu com o navio por três dias.
O OVNI foi estimado em uma milha de altitude e, durante o dia, tinha uma cor azul escura. À noite, porém, tornou-se uma luz prateada. As condições meteorológicas eram boas e o mar estava calmo durante os três dias de avistamento.
No primeiro dia da presença do objeto, os motores do navio pararam abruptamente. No segundo dia, a refrigeração de armazenamento de alimentos do navio parou de funcionar, embora nenhuma razão tenha sido encontrada para a queda de energia.
Mais problemas elétricos foram encontrados no terceiro dia, com os motores do navio novamente falhando. Todos os sistemas voltaram ao normal no terceiro dia, quando o objeto desconhecido desapareceu de vista, para nunca mais ser visto.
Todos esses eventos foram registrados nos registros do navio. É quase certo que fotos e filmes cinematográficos foram tirados do objeto, mas nenhuma mídia foi tornada pública.
1986 - USS Edenton
USS Edenton
O surpreendente relato de um encontro de OVNIs pelo USS Edenton é relatado por um membro da tripulação que foi testemunha ocular dos estranhos acontecimentos do verão de 1986.
Como o navio estava manobrando cerca de 80 quilômetros ao largo da costa do Cabo Hatteras, na Carolina do Norte, eram 23 horas em uma noite clara. Nossa testemunha tinha vigília noturna. Suas funções eram simplesmente relatar qualquer coisa incomum nas águas ou no céu.
Aparentemente do nada, apareceram quatro luzes circulares vermelhas. As luzes estavam separadas por centenas de metros quando foram vistas pela primeira vez. A testemunha pôde ver claramente que as quatro luzes formavam um quadrado no céu.
Os tripulantes estavam familiarizados com todas as configurações de luz dos aviões e tinham certeza de que as luzes não podiam ser atribuídas a nenhuma aeronave conhecida. Essas luzes vermelhas estavam cerca de 20 graus acima do horizonte e a uma milha de distância do Edenton.
Ele relatou seu avistamento pelos canais apropriados, mas ouviu risos vindos de vários membros da tripulação. Ele ignorou a risada e relatou o avistamento novamente em uma voz mais severa, desta vez chamando a atenção do oficial da ponte.
As luzes desconhecidas finalmente dispersaram a formação quadrada e aceleraram. Quando o vigia da ponte voltou para a ponte, ele descobriu que nem todo mundo havia rido de seu relatório. A curiosidade de vários outros tripulantes levou a melhor, e eles também viram as luzes desconhecidas.
O vigia ficou satisfeito ao ver que o relatório havia sido registrado nos registros do navio. Mas esse não foi o fim da história. Cerca de meia hora depois, o sistema de detecção de radiação da ponte começou a fazer um clique alto.
Logo, um sino alto soou, indicando que os membros da tripulação estavam sendo irradiados. Quando o medidor de gama roentgen terminou suas leituras, ele mostrou que os tripulantes na área haviam levado um tiro de 385 roentgen.
A única explicação razoável para o atraso nas leituras foi que o navio demorou cerca de meia hora para passar na área do avistamento e, portanto, colocou-o na área irradiada. Logo foi descoberto que outros instrumentos semelhantes no navio também registraram a presença radioativa.