GEORGE GORMAN, O PILOTO DE GUERRA QUE PERSEGUIU UM OVNI

No dia 01 outubro de 1948, uma inquietante luz pairou nos céus da Dakota do Norte e coube a um veterano da Segunda Guerra descobrir o que era aquele objeto.

Nos filmes de ficção, quando um OVNI é avistado, geralmente as pessoas ficam abismadas com o que veem, aquele objeto estranho, em certo ponto, causa um misto de curiosidade e medo nos observadores, que buscam um local seguro o mais rápido possível para se esconderem.

Porém, no contraponto de toda essa narrativa, houve um homem que não só não se escondeu como protagonizou uma verdadeira batalha aérea contra um objeto voador não identificado. O episódio, conhecido como Batalha de Gorman, ocorreu em 1º de outubro de 1948, nos céus de Fargo, Dakota do Norte, e marcou para sempre a vida do piloto George F. Gorman.

Embora tivesse apenas 25 anos quando o incidente ocorreu, George Gorman era um piloto de caça veterano da Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, ele se tornou gerente de uma empresa de construção e também serviu como segundo tenente na Guarda Nacional da Dakota do Norte. No dia do incidente, pilotava um Mustang P-51 durante uma participação em um voo de cross-country com outros pilotos da Guarda Nacional. Gorman chegou em Fargo por volta das 20h30 e, embora as outras aeronaves tenham pousado no aeroporto Hector Fargo naquele horário, George decidiu continuar mais um tempo no ar — as condições claras e sem nuvens facilitava a atividade.

Meia hora depois, o piloto acabara de sobrevoar um estádio de futebol que recebia um jogo escolar. O céu estava limpo e a única coisa que observou foi avião da Piper Cub plainando cerca de uns 150 metros abaixo de seu P-51.

Depois de notar o Piper Cub, Gorman viu outro objeto a oeste, mas, quando procurou o contorno de um a asa ou fuselagem, não conseguiu ver nada — o que contrastava com a outra aeronave, cujo contorno era claramente visível. Essa segunda aeronave parecia mais uma luz piscando ao léu.

Às 21h07, o piloto entrou em contato com a torre de controle do Aeroporto Hector e perguntou se havia algum tráfego aéreo na área além do P-51 e do Piper Cub. A torre respondeu que não, e entrou em contato com o piloto da Piper Cub, o Dr. AD Cannon, que respondeu que ele e seu passageiro também podiam ver um objeto iluminado a oeste.

Assim, George disse à torre que iria perseguir o objeto para determinar sua identidade. Ele moveu seu Mustang para a potência máxima, mas logo percebeu que o OVNI estava indo rápido demais para alcançá-lo em uma corrida reta. Em vez disso, tentou cortar a luz por turnos.

Gorman virou à direita e aproximou-se do objeto a mil metros. Então, o OVNI voou sobre seu avião a uma distância de cerca de 150 metros. O piloto descreveu o objeto como uma simples "bola de luz" com cerca de 15 a 20 cm de diâmetro. Ele também observou, mais tarde, que quando o objeto aumentava sua velocidade, o mesmo parava de piscar e ficava mais brilhante.

Após sua quase colisão, Gorman o perdeu de vista. Quando o viu novamente, parecia ter feito uma curva de 180 graus e estava vindo em sua direção. O objeto então fez uma subida vertical repentina; George, por sua vez, o seguiu em ua própria subida íngreme. A 5 mil metros, seu P-51 parou; o OVNI ainda estava a 600 metros acima dele.

George fez mais duas tentativas de se aproximar do OVNI, sem sucesso. A essa altura, a luz havia se movido sobre o aeroporto de Fargo. Na torre de controle, o controlador de tráfego aéreo, LD Jensen, o visualizava através de binóculos, mas não via forma ou um contorno ao redor da luz. A ele se juntaram o dr. Cannon e seu passageiro do Piper Cub, que pousaram e foram até a torre de controle para ter uma melhor visão do estranho avistamento.

Gorman continuou a segui-lo até chegar a aproximadamente 40 quilômetros a sudoeste de Fargo. A 5 mil metros, ele observou a luz pouco abaixo de sua nave e mergulhou no objeto com força total. No entanto, o OVNI desviou e fez uma subida vertical.

O piloto tentou prosseguir, mas viu a luz sair do seu alcance visual. Nesse ponto, interrompeu a perseguição por volta das 21h27 e voou de volta ao aeroporto Hector de Fargo.

Mustangs P-51 por volta de 1945, a mesma aeronave que George Gorman estava voando durante seu encontro com OVNIs.

Em 23 de outubro de 1948, Gorman fez um relato juramentado do incidente aos investigadores. Sua declaração foi frequentemente impressa nos próximos anos em vários livros e documentários sobre OVNIs. O relatório dizia:

QUARTEL GENERAL GUARDA NACIONAL DE NORTH DAKOTA AEROPORTO HECTOR Fargo, North Dakota

28 de outubro de 1948

CERTIFICADO

Venho por este meio certificar que os fatos seguintes que dizem respeito às minhas experiências com o objeto não identificado na vizinhança de Fargo, North Dakota, pelas 21/27 de 1 de outubro de 1948, são verdadeiras e corretas no meu conhecimento. Esta declaração é suplementar ao meu testemunho prévio e o seu propósito é de esclarecer certos pontos: Após a minha aproximação inicial o objeto notou a minha presença a aproximadamente quinhentas jardas (550). Estou convencido de que havia definitivamente inteligência a comandar as suas manobras. Estou ainda mais convencido de que o objeto estava governado pelas leis da inércia, porque a sua aceleração era rápida mas não imediata e apesar de ser capaz de virar apertadamente, a uma velocidade considerável, ainda seguia uma curva natural. Quando tentei virar com o objeto perdi os sentidos temporariamente devido a velocidade excessiva. Estou numa condição física bastante ao e não creio que hajam muitos pilotos, se alguns, que aguentem tal viagem e velocidade continuando conscientes. O objeto não só era capaz de virar e ultrapassar a velocidade do meu avião (F-51 V-1650-7) mas era capaz de conseguir uma subida muito mais a pique e de manter uma velocidade de subida que muito excedia a do meu avião

GEORGE F. GORMAN 2º Ten. Guarda Nacional Área de North Dakota

Testemunhado por: Cap. Ernest Winterquist Tem. Donald M. Serlie

Investigação da Força Aérea Em poucas horas, oficiais militares do Projeto Sign – o estudo da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) sobre fenômenos OVNIs – chegaram para entrevistar Gorman, Cannon, seu passageiro e o pessoal da torre de controle no Aeroporto Hector. Os oficiais também verificaram o P-51 Mustang de Gorman com um contador Geiger para a radiação. Eles descobriram que o Mustang era consideravelmente mais radioativo do que outros caças que não voavam há vários dias; isso foi tomado como evidência de que Gorman havia voado perto de um objeto de "moção atômica". Os investigadores da USAF também descartaram a possibilidade de o objeto iluminado ser "outra aeronave, caças canadenses Vampire ou um balão meteorológico ". Sua conclusão inicial, escreve o historiador de OVNIs Curtis Peebles , foi "que algo notável havia ocorrido" a Gorman nos céus acima de Fargo.

No entanto, uma investigação mais aprofundada pelo pessoal do Project Sign logo revelou falhas nas evidências. Um avião voando alto na atmosfera da Terra é menos protegido da radiação do que um no nível do solo, portanto, as leituras do Geiger foram consideradas evidências inválidas para afirmar que o objeto iluminado era alimentado por energia atômica. Além disso, o Air Weather Service revelou que em 1º de outubro havia lançado um balão meteorológico iluminado de Fargo às 20h50. Por volta das 21h, o balão estaria na área onde Gorman e os passageiros do Piper Cub viram o objeto iluminado pela primeira vez. Os investigadores do Projeto Sign também acreditavam que os incríveis movimentos do objeto eram devidos às próprias manobras de Gorman enquanto ele perseguia a luz - as manobras do objeto eram uma ilusão provocada pelos movimentos do lutador de Gorman. Os investigadores também acreditavam que, quando o balão meteorológico desapareceu de vista, Gorman passou a acreditar que o planeta Júpiter era o OVNI e, portanto, ele perseguiu o planeta enquanto voava para o sul de Fargo antes de dar para cima e voltando para a terra. No início de 1949, o caso Gorman foi rotulado pelo Projeto Sign e seus sucessores, Projeto Grudge e Projeto Blue Book , como sendo causado por um balão meteorológico iluminado.

Desenho feito por Gerge Gorman relativo ao trajeto da perseguição

Resultado O duelo de Gorman recebeu ampla publicidade nacional e ajudou a alimentar a onda de relatos de OVNIs no final dos anos quarenta. Embora alguns pesquisadores de OVNIs, como James E. McDonald e Donald Keyhoe , discordassem das conclusões da USAF e continuassem a considerar o caso como não resolvido, outros pesquisadores de OVNIs concordaram com as conclusões do Projeto Sign no caso. Como escreve o historiador de OVNIs Jerome Clark : "ao contrário de algumas possíveis soluções da Força Aérea, esta parece plausível" e que, em sua opinião, "Depois do Incidente de Mantell , o avistamento de Gorman pode ser o relato de OVNI mais superestimado no início da história do fenômeno.

Jornais da época relatando o fato